6. Организовать аварийную систему.
● Петля рифового узла должна быть подстрахована контрольным узлом, либо карабином (см. рис. 1Б).
5. Заблокировать второй тормоз рифовым узлом .
4. Организовать второй тормоз сразу за узлом, связывающим веревки.
3. Наладить тормозное устройство на первой спусковой веревке
2. Связать спусковые веревки узлом «грейпвайн» либо «встречная восьмерка».
● На рис. 1 показано закрепление конца второй веревки на станции узлом «восьмерка» для экономии карабинов.
1. Закрепить конец второй спусковой веревки на станции .
Связывающие узлы необходимо разнести по длине веревки.
● При наращивании двойной веревки, рекомендуется связывать каждую пару веревок отдельным узлом. В этом случае меньше вероятность заклинивания связочных узлов в трещине, чем при связывании веревок одним большим общим узлом.
● Данная схема работает при использовании любых тормозных устройств, а также при спуске на одинарной и двойной веревках.
● Способ, приведенный ниже, позволяет производить наращивание веревок силами одного спасателя.
веревок с использованием двух тормозных устройств. Рис. 1-5.
I. Последовательность действий при спуске пострадавшего с наращиванием
13:34 01.03.2009 Наращивание спусковых веревок при транспортировке пострадавшего
История сообщений:
Что-то не так?Повтор информацииСпамБред (бессмыслица)
| | |
, На Риск.Ру можно не только писать, но и .
RISK - Наращивание спусковых веревок при транспортировке пострадавшего
Комментариев нет:
Отправить комментарий